韓国人「日本の鉄道が韓国とレベルが違うと感じる部分がこちら・・・」

韓国には高速バスという優秀な代替手段がある。

列車を増やせばバスはもっと厳しくなる。

韓国も新幹線みたいに高速専用線だけ整備すれば、それくらいは可能。

車両も高くてももっと導入すればいい。

その代わり、運賃は2倍くらいになるかもしれない。

でも、日本の場合は運賃がめちゃくちゃ高いのでは？

俺は運賃を上げるくらいなら今の構造のほうがいいと思う。

列車本数は平沢方面の地下複々線化が進んでるから、そのうち解決しそうだ。

韓国より悪い点は、とにかく料金が信じられないくらい高いこと。

しかも払う金額によって待遇が違う。（自由席・指定席・グリーン車）

この格差は在来線にもあって、2倍払ってグリーン車に乗れば静かで快適に座って帰れる。

年を取ると、実はこの部分は結構うらやましい。

韓国は毎回「公共交通機関の運賃が安い」と自慢してるけど、KORAILや交通公社の赤字を見ても、それを誇るべきことではないと思う。

多少高くなっても、今の品質を維持し続けて、それを将来世代に引き継げる環境を作れる国になってほしい。

韓国は一人当たりGDPで日本を追い越したし、日本より先進国。

高速鉄道システムもすぐ追いつくと思う。

今でも京釜線はほぼ10分間隔だよ。

日本ほどの間隔の短さが必要なのか？

韓国はここが問題。

別に日本みたいなシステムを導入するのは難しい話じゃないし、KORAILでも十分できる。

でも前提として運賃を上げる必要がある。

俺も何度もインフラ利用料は現実的な水準にすべきだと言ってきたけど、そのたびに「今でもソウル～釜山往復で10万ウォンなのに高すぎる」という話ばかり。

新幹線は30万ウォンを超える。

韓国の最低2.5倍以上。

そこまでサービス向上を望むなら、運賃を上げればいい。

今のKTXやSRTは、この値段で最高以上のサービスを提供してると思う。

敢えてやる理由がないから、本気でやらないだけ。

韓国のKTXはコスパで比べるべき。

あんな高い新幹線と品質だけ比べても意味がない。

コスパなら世界一。

なぜかって？

赤字だから。

切符を買ってる時点で、料金以上のサービスを受けてるってこと。

日本は事情的に運賃が高い。

高速道路を使っても新幹線並みに金がかかる。

ガソリン代と高速代を合わせると、バスも同じ。

韓国は逆にKTXも比較的安く、高速道路も安い。

増便には賛成だけど、無計画に増便したら赤字が増えて、また民営化の話になる。

俺はKORAIL民営化には絶対反対。

多少は運賃が上がってもいいから、日本みたいな鉄道システムにしてほしい。

別に羨ましくもないし見習う理由も分からない。